北欧“幽灵”柯尼塞格又出AGERA的继任者1600马力JESKO,技术解读

时间:2019-09-15 07:00:01 来源:广东汽车网 当前位置:轩轩家居 > 世界 > 手机阅读

Koenigsegg Jesko

北欧“幽灵”柯尼塞格又出AGERA的继任者1600马力JESKO,技术解读

简介:在今年的日内瓦车展上柯尼塞格推出了agera的继任者jesko,这是柯尼塞格的又一杰作,只为打造道路上最快的“赛车”而努力。

这款车是以该公司创始人克里斯蒂安•冯•科尼赛克之父杰斯科•冯•科尼赛克的名字命名的。在这次的车展上这位80岁的老人也出席了这次活动。


一台全新研发的引擎

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对于发动机的研发柯尼塞格这个公司的实力不容小觑,把V8发动机爆发出1000多马力,体现出柯尼塞格的研发实力,这也使柯尼塞格获得一个个世界吉尼斯记录。就拿柯尼塞格打造的第二款车型CC8S就成功取代了迈凯伦F1的地位。

打破记录的极速柯尼塞格还在继续这么做

Jesko——柯尼塞格全新的超级跑车,得益于对Agera引擎全新的改进,使Jesko上搭载的这款双涡轮增压V8引擎爆发出1280马力(使用E85生物燃料将产生1600马力)的动力。

这台全新设计的V8引擎上使用的曲轴,是位于瑞典南部的一家小型公司加工的,轻量化设计,重量只有12.5千克。科尼赛克全新设计的180度曲轴可以为 Jesko产生更强大的动力,使引擎的效率更高,同时转速可以达到最高的8500转。

其中连杆由柯尼塞格的引擎设计师托马斯·约翰逊博士设计。不同于前几代使用的钛合金打造,这款引擎的曲轴材料来源于瑞典的优质钢材,经过轻量化的设计,它只有540克。这样对克服引擎的震动有很好的效果。

经曲面设计的活塞,可以使燃烧室在保持高平均压力的同时降低峰值压力。活塞表面的陶瓷涂层可以防止引擎在最大功率运行时出现爆缸。经轻量化设计的活塞重量只有290克,因为Jesko有一个非常长的冲程和8500转的转速,这样轻量化设计可以提高引擎的运行效率。


高速传输系统(LST)

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柯尼塞格 Jesko采用了全新的9速多离合变速箱 - 这是第二款由柯尼塞格100%自助研发的,驱动系统继续沿用Regera的直接驱动方式。

柯尼塞格Jesko上的高速传输系统(LST),应用了汽车界从未出现过的双离合器变速技术。

这个系统由9个前进齿轮和几个湿式多盘离合器组成,紧凑、超轻的设计,可以在换挡的瞬间完成上下齿轮之间的变化,由于可以同时打开和关闭离合器,可以使加速与减速做到无缝衔接。

也就是说高速传输系统(LST)可以使相邻档位之间的切换,几乎可以在零时间内完成。

“UPOD”系统 - 按照需求提供动力

这一功能实现的关键在于变速箱的独特设计和科尼赛克智能“UPOD”技术——按照需求提供动力。UPOD智能系统,会提供最佳的传动方式以获得最大的加速到。

虽然现代汽车的双离合变速器(DCT)让你享有毫秒换档​​时间,但它只能预先判断一个方向上的快速换档。 DCT系统会根据驾驶员的输入,预测和预选下一个档位。如果该预测是错误的——例如驾驶员想要从第5档换到第4档,而不是假定的和预先选择的6档,这时将会带来缓慢的换挡时间。此外,DCT系统只能在相邻档位之间进行。比如从7档换到6档,从5档到4档的相邻档位。但是如果你想从7档换到4档,DCT系统是不能预先选择4档的。这是你必须通过6档和5档,这样就浪费了时间和精力。

柯尼塞格 LST系统通过其独特的多离合器设计和UPOD技术克服了这一问题,而不管你是想选择那一个档位,UPOD技术都可以在换挡时选择最佳的档位以获得最大的功率。

UPOD系统会根据车速和发动机的转速来确定最大功率时档位,并指示LST接合该档位,无论其与当前档位的关系如何。如果当前处在第7档并且第4档是最佳加速度档位,UPOD系统可以绕过6档和第5档,使车辆从直接降至第4档。带来的效果是即时的,并且会产生更多的动力,并且一直处于优化状态并始终可用。会在你超车以及转完后提供更大的加速度。

在科尼赛克悠久的发展史中中,一直都在不断的创新,内部解决方案旨在优化车辆的性能。这种不妥协的理念研发出了Aircore碳纤维车轮、科尼赛克直接驱动系统、Triplex悬架几何结构、RocketCat催化转化器、Autoskin技术等的发展。LST是最新的科尼赛克技术的创新。


详解LST技术

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双模式换挡

柯尼塞格 LST系统具有两种模式的变速机构来区分“正常”(单增量)和UPOD档位变化。档位选择器拨片和中央换档杆都具有允许两种类型的换档凹口机构。

将所需的拨片或中央换档杆按到第一个档位,变速箱会立即响应到对应的档位。

拨下换挡拨片或中央换档杆超过第一个凹槽,此时UPOD系统将会积极响应。变速箱的智能UPOD系统将立即检测到您的最佳档位并为你换到该档位。

灵活的选择

许多驾驶员怀念手动档车的自然感觉,以及如何让你感觉与车更紧密地联系在一起。。 Jesko为了也让驾驶员有这种感觉,提供两种不同形式的独特LST换档功能 - 换档拨片和“手动”换档。

现代跑车驾驶员已经习惯了方向盘拨片。他们将完全习惯于在Jesko中使用位于方向盘后面惯用位置的双槽换挡拨片来换档。

Jesko还提供了一种老式的替代方案,安装了短距离“换档”装置,并配有相同的双凹槽操作。推到第一个档位就会改变一个档位。使用更大的推力,推动到第二个凹槽口,将会启动UPOD系统,并最大化启动Koenigsegg LST系统的全部功能。

革命性的技术

柯尼塞格 LST系统代表了多离合变速器驱动车辆的革命性技术。

在“传统”双离合器技术改善车辆性能的情况下,这种改进在重量方面投入的成本是很高的。现代高性能DCT的重量可轻松超过120公斤,配备DCT的汽车总重量也会超过手动变速器。所以轻量化是柯尼塞格哲学的核心,同样柯尼塞格 LST也不例外。

它提供了极大改进的性能和功能,而9速柯尼塞格 LST变速箱仅重90公斤,包括所有内部润滑油。而物理封装长度还不到Koenigsegg上一代7速CIMA变速器的50%。这种小巧的尺寸可以使重心更接近汽车的中心,从而改善汽车的重量分布和操控性。

柯尼塞格新型变速箱,加上Jesko上马力更强大的引擎和改进的空气动力学性能,使这款马路上的“赛车”性能发挥到了极致。它延续了柯尼塞格传统的创新精神,推动了公司不断的追求造完美的汽车这一目标。


悬挂与转向系统

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科尼赛克 Jesko之所以能成为一流的超跑,是因为柯尼塞格重新对一个已经是一流的底盘进行了重新的设计,装备了大量的新技术的Jesko,使你驾驶在城镇或者在赛道上更容易。

一个强大的车身

每个Koenigsegg的核心都是碳纤维单体壳,而Jesko也不例外,这款车使用了全新的单壳体结构,其设计充分利用了过去车辆的研发经验,但考虑到了未来客户的需求。车身加长了40毫米,增高22毫米,给驾驶员带来更宽敞的驾驶感觉,以及通过环绕式挡风玻璃提供更清晰的视野。

该车身保持其业界最佳的抗扭刚度,每度高达65000牛米。柯尼塞格使用的底盘早已被证明是底盘调校的最杰出的。Agera RS和Regera近年来也是通过了欧盟和美国认证的碰撞测试。

Jesko采用的单壳体结构是一种碳纤维和铝制夹层结构,集成了油箱、翻转杆和使用Dyneema(世界上最强的纤维)加固的结构。这也是业界首创。

三缸悬挂系统

柯尼塞格在2010年为Agera开发了三缸悬挂系统。后部增加了第三个水平阻尼器,使得汽车可以利用自身条件来对抗深坑,汽车后部在强加速下也会自行产生降低的趋势。

Jesko在前悬架中配备了第二套三缸悬挂系统,这会将此功能扩展到了车辆的前部。

巨大的尾翼也会给Jesko带来超过1,000公斤的下压力。前部的三缸悬架系统有助于保持汽车前部水平,在高空气动力负载下保持最佳行驶速度,而不会影响低速下的抓地力和操控性。

主动后转向系统

科尼赛克为Jesko配备了一套自适应、主动的后转向系统,该系统能提高反应能力,并在高速和低速下都能增强感知能力。

通过使用诸如速度,油门和制动位置,转向和滑移角度等参数,转向系统可以将后轮向任一方向转动三度,以便更快地转弯并提高稳定性。

在低速时,系统反转后轮。这使Jesko转弯速度更快,有效地缩短了汽车的转弯半径。

在高速行驶时,后轮与前轮一起转动,相当于延长了轴距。这改善了赛道上的转弯性能,并提高了道路上的稳定性。


详解转向系统

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主动发动机支架

新柯尼塞格 Jesko中使用的发动机支架取自现有的Regera车型。它是主动式发动机支架,旨在以更低的速度提供更轻松的乘坐体验

当以低速驾驶时,车辆将给你一种柔和的方式,以隔离发动机噪音和振动。在高速驾驶时,车辆将给予你更大的反应。这种效果是发自肺腑的,一眨眼的功夫就把你从放松变成了活跃状态。

全新设计的轮毂

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Jesko配备了两种新的轮毂供你选择,一种是锻造铝轮毂和一种碳纤维轮毂。两者都做到尽可能轻,如果你想选择更轻的,那就只能选择碳纤维轮毂了。

Jesko使用的前轮和后轮都比前代车型Agera的车轮大。尽管如此,21英寸x 12英寸的后碳纤维车轮重量仅为8.4千克,而20英寸x 9.5英寸的前轮重量为6.7千克。

Jesko的车轮有助于将非簧载重量(不受车辆悬架系统控制的质量)降至最低。这样也可以更快的加速,拥有更好的刹车和更灵敏的转弯。加大的车轮可以使用更大的刹车盘和更好的制动冷却,同时仍然保持最佳强度和超轻重量。

超强的抓地力

Jesko的新车轮标配米其林最新的高性能Pilot Sport Cup 2轮胎。它采用了新的复合材料,增加的侧壁强度和新的胎面花纹,提供比标准Cup 2轮胎大10%的接触面。而这种米其林的全新Pilot Sport Cup 2 R仅适用于干燥天气。

米其林的赛道测试表明,采用这款轮胎的赛车圈数有所提高,分析表明使用这款轮胎的超跑,性能将会提高20%-30%。柯尼塞格与米其林紧密合作,为客户提供绝对最佳的赛道和公路上的表现。全新米其林Pilot Sport Cup 2 R将是Jesko新发动机,变速箱,底盘和空气动力学套件的完美补充。

从经验中认真学习

这些新技术是柯尼塞格现有底盘动力学套件的完美补充,该套件在车辆性能的最前沿开发了20多年。

柯尼塞格使用业界最长的前后叉骨架,这更像是F1赛车,而不是典型的公路跑车。轻质外壳中的扩大车轮轴承提供无与伦比的响应性和稳定性。

Jesko采用的可调阻尼器由瑞典专家制造,然后在柯尼塞格的工厂定制新的电子设备。阻尼器完全可通过电子方式调节,以获得凸起和回弹阻尼,以及弹簧比和行驶高度,驾驶员可以轻松获得悬架管理模式。一旦安装完毕,它们就能完美地完善柯尼塞格的内部牵引力和稳定性控制程序,以实现最佳的动态性能,安全性和控制性。

柯尼塞格已经打破记录,无论是在直线公路上还是在赛道上。25年的历史柯尼塞格历史,Jesko的设计传承了这种血统,特别是在赛道上,动力,空气动力学,底盘动力学和技术的结合将为未来几年的高性能驾驶树立新的标准。


设计与空气动力学

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柯尼塞格的设计总监介绍:全新的柯尼塞格 Jesko是柯尼塞格系列中Agera系列的继承者,不仅继承了阵容中的一席之地,还拥有丰富的设计传统。

尽管Agera后来被证明是一个公路怪物,但它的设计还是有一定程度的简单和谦逊,这反映了科尼赛克作为一家公司以及他们的创始人克里斯蒂安·冯·科尼赛克的性格。这种设计理念也体现在Jesko身上。它既谦逊又自信,但并不愤怒。

这款车的外形让人看了立刻就熟悉起来,而且有很多设计灵感都与即将停产的老一代车型Agera有关。例如,后灯之间的倾角,但在Jesko做了一个更现代的处理方式。环绕式挡风玻璃也继承了前代车型,但由于更高的车顶线,它现在的姿态更像是一架战斗机。大灯被赋予了一种更动态的方式,更接近Regera的形状,但它保留了自己的身份。但来自Regera的设计还不止于此。Jesko在后部也有类似的设计,其开放式的设计增加了气流,排气方式让人想起Regera上的逆变器排热出口。前轮处的通风道也有类似的设计。

Jesko看起来比Agera和Regera要小,这是因为它的车轮周围有更多的设计形状。实际上,它比Agera高30毫米,长40毫米,这使得驾驶员可以更好的出入,带来更宽敞的驾驶舱和更好的视野。

空气动力学

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柯尼塞格Jesko设计空气动力学是为了一个目标——在赛道上的出色表现。

由于Jesko是一个全新的车辆,科尼赛克使用画板进行设计出一个全新的尾翼,新的前分流器和新的后扩压器。这些形成了一个主动空气动力学和气流包的核心,最大限度地降低下压力,同时最大限度地减少阻力。

这款标志性的、类似飞机的环绕式挡风玻璃保持完好设计,在能见度方面也有所改善。柯尼塞格全新的环形挡风玻璃一直在科尼赛克汽车的气动性能中发挥着至关重要的作用,因为没有其他挡风玻璃解决方案可以提供相同的阻力效率和高速稳定性。它还减少了上半身的升力,并为后翼提供高质量的气流。


内饰和科技

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新款柯尼塞格Jesko无可挑剔地设计成为有史以来最强的赛道式跑车。它具有惊人的速度和全面的驾驶员控制,然而,这并不意味着它会给你带来不舒服的感觉。

Jesko配备了一整套生物学舒适设施,你只需优雅的按下柯尼塞格中控台上的按钮即可进入自动驾驶模式,这也是首次在Regera上展示的开创性车身开启系统。最初设计用于操作空气动力系统的微型液压系统,现在用于打开汽车的车门和引擎盖,从而实现真正的非接触式进入。

柯尼塞格的标志性螺旋门铰链也重新设计。现在它比原来的稍微向外和向上打开。这为入进出提供了更多空间,并降低了刮擦高路缘石的危险。 Autoskin系统包括传感器,以保护两个自动门在检测到障碍物时不会被打开。

Jesko的电动座椅可以根据客户的要求选择皮革或alcantara,具有几乎无穷无尽的颜色和对比度供你参考。运动型桶形座椅围绕碳纤维座椅外壳构造,使座椅既轻便又舒适。可通过SmartCenter触摸屏获得属于你的座椅位置和加热控制。驾驶员可以通过将座椅位置与可完全调节的转向柱和脚踏板相匹配来找到完美的驾驶位置。


参数

引擎:

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——5.0升V8双涡轮增压铸铝引擎,每缸4个汽门、平面曲轴、双顶置凸轮轴、干式油底壳;

——压缩比:8.6:1;

——缸径:92mm;

——冲程:95.25mm;

——带有独立气缸压力传感器和背压传感器的顺序式多点燃油喷射系统;

——闭环单独燃烧和lambda控制,双陶瓷滚球轴承涡轮增压器与柯尼塞格响应系统;

——使用普通燃油产生1.7巴的增压压力(使用E85生物燃料产出2.2巴的增压压力);

——干式油底壳润滑,具有优化进气道的碳纤维进气歧管;

——焊接陶瓷涂层,壁厚0.8 mm,铬镍铁合金打造的排气系统歧管,并带有合并收集器;

——发动机总重量:189公斤;

引擎管理系统:

——科尼赛克发动机控制模块;

——E85生物燃料运行(可选);

——大功率旋塞式点火系统;

输出:

——普通汽油:在7800转产生955千瓦(1280马力),红线在8500转;

——E85生物燃料: 1195 千瓦 (1600 马力);

——扭矩:在2700-6170转产生1000牛米的扭矩;

——最大扭矩:在5100转产生1500牛米的最大扭矩;


传动系统:

——柯尼塞格9速极速传输系统(LST);

——柯尼塞格电子差速器(KED);

——具有终极按需提供动力(UPOD)的柯尼塞格变速箱控制模块(KGCM);


空气动力学:

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——尾部安装动态主动双步后翼;

——扩大的前分离器,带有主动和独立的前车身底部空气入口;

——总下压力:在250公里/小时产生800千克下压力,在275公里/小时产生1000千克下压力,最大将产生1400千克下压力;


车身:

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——采用铝制蜂窝结构和集成式油箱粘合纤维单体结构;

——单壳体扭转刚度:65,000牛米 /度;

——双门, 与双座可拆卸车顶;

——车身由预浸碳纤维与凯夫拉纤维和轻质夹层增强材料制成;


总结:

这就是柯尼塞格Jesko,一款让你梦寐以求的超级跑车。采用E85生物燃料可以爆发出1600马力的动力,这样的性能将超越对手布加迪Chiron的1500马力,这就是柯尼塞格Jesko的魅力。

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